Выбираем поддержанный автомобиль SSANGYONG KYRON: 2006-2014

Недорогий рамний повнопривідник нині рідкість. Ця модель саме з таких, а знайти її можна тільки на вторинному ринку

Рестайлінг пройшов уже у 2007 році - відредагували зовнішність та салон, а до єдиного турбодизеля додали бензиновий атмос-ферник. Частка машин із заднім приводом на вторинному ринку - близько 3%.

  ✅ Рамний позашляховик з повним приводом, що підключається. «Корейська» ціна при тому, що багато основних агрегатів – «мерседесівські». Щедро оснащений.

  ⚠️  Низький ресурс багатьох вузлів та деталей. Посередні ходові якості. Недешеве обслуговування. Слабкий захист від корозії, особливо у машин перших трьох років випуску.

  ⚡ Офіційно у нас продавали автомобілі з 2,3-літровим бензиновим двигуном (150 л.с.) та 2-літровим турбодизелем (141 л.с.) обидва мотори розробки Mercedes-Benz.

 ⚡ У дизеля D20DT досить багато вроджених особливостей. Зони ризику: кільця ущільнювача теплообмінника, вакуумний модулятор турбіни, гідронатягувач ланцюга ГРМ. Сам ланцюг живучий. Іноді прикипають свічки розжарювання. Морозов цей мотор не любить, рекомендовані передпусковий підігрівач та турботаймер як міра проти перегріву турбіни. Все інше – приблизно як у всіх. А ось якість нестабільна: багато моторів без запинок ходять 200 тисяч, а деякі починають різноманітно сипатися після 50 000 км. При виборі бажана поглиблена діагностика.

Виглядає як іномарка всередині та зовні, але нестабільна якість виготовлення багатьох вузлів ріднить Кугоп із вітчизняною технікою.

За тіж самі гроші:

Great Wall Hover, Hyundai Santa Fe, Suzuki Grand Vitara, Mitsubishi Pajero.

  ⚡ Бензиновий G23D близький до ідеалу. Можливі течі сальників та прокладок, трапляються відмови деяких датчиків, але заявлений ресурс у 300000 км не викликає сумнівів.

Механічна коробка - довгожитель, хоч і славиться нечітким включенням передач. Заміна зчеплення і заразом двомасового маховика потрібно до 130-150 тисяч.

Надійний старий 4-ступінчастий автомат M74LE виробництва австралійської фірми BTR. У 2010-му його змінив 6-ступінчастий М78 із занадто вразливим гідроблоком та нерівномірним зносом фрикціонів. Все це посилювалося тим, що електроніка дозволяла АКП працювати в режимі перегріву до +145 градусів, хоч і 130 градусів для цієї коробки – критичний режим. 2011-го М78 модернізували, полегшивши деякі нездужання та піднявши ресурс.

Також у парі з дизелем доступний "мерседесовський" 5-ступінчастий автомат (722.6) з дуже гарною репутацією - він іноді переживає сам мотор

Інші вузли трансмісії, на жаль, дуже клопіткі. У роздавальній коробці гниють контакти на роз'ємах електродвигунів (їх призвичаїлися закривати від бруду пластиковими чохлами). Під навантаженнями розтягується ланцюг приводу, виходять з ладу вакуумні муфти, швидко зношуються хрестовини та підшипники, а кілька з'єднань потрібно шприцювати кожні 5000 км.

  ❗ Повний привід, що жорстко підключається (схема part-time без міжосьового диференціала) не можна застосовувати на сухому асфальті. У підвісці сипким вважається практично все, крім амортизаторів. Пружини часто замінюють більше міцним "неоригіналом" від інших моделей. Насправді ресурс елементів залежить від характеру доріг і режимів їзди ними. Часто барахлить механізм складання дзеркал, перегорають лампи ближнього світла та габарити. На вторинному ринку дуже багато машин після регулярної суворої експлуатації на бездоріжжі.

• У нашому інтернет-магазині Ви знайдете каталоги, які дозволяють замовляти запчастини за лічені секунди
• Достатньо просто оформити замовлення – і вашу покупку буде доставлено поштою за вказаною адресою до будь-якої точки України
• Отримуйте запчастини на пошті - це зручно та легко. Всім нашим покупцям ми пропонуємо знижки на постійній основі!  
• Отримайте додаткову знижку% для заміни олії на партнерських СТО
• Гарантуємо безкоштовну доставку на замовлення понад 1000 грн! Запитання та побажання щодо проведення акцій уточнюйте за телефоном: +380 68 489-98-18